Risoluzione dei problemi delle perforatrici pneumatiche da roccia: quando il problema non è la perforatrice, ma i materiali di consumo.
Un trapano pneumatico che perde potenza a metà turno è uno di quei momenti in cui tutti iniziano a puntare il dito contro qualcuno. L'operatore dà la colpa al compressore. Il meccanico dà la colpa all'operatore. Il responsabile di cantiere vuole solo che il foro sia finito. E più spesso di quanto si voglia ammettere, il trapano in sé funziona bene: il vero problema si trova all'estremità operativa della colonna di perforazione, dove l'asta incontra la roccia.
Ho visto squadre smantellare una YT28 perfettamente funzionante perché era "lentamente lenta," solo per scoprire che il vero problema era un'asta di perforazione intasata che non era stata lavata per tre turni. Prima di chiamare il meccanico, controlla prima le cose più economiche. Ecco cosa si guasta realmente e come individuarlo in meno di cinque minuti.
Problema uno: il trapano non ha potenza e la velocità di penetrazione è nulla
Si preme il grilletto, il pistone si muove, ma la punta si limita a martellare contro la roccia senza penetrarla veramente. Il primo istinto di tutti è pensare a una bassa pressione dell'aria, e a volte è vero. Ma concentrarsi sulla pressione dell'aria prima di controllare l'utensile significa fare il lavoro al contrario.
Certo, iniziate dal compressore. Assicuratevi che eroghi la pressione nominale al trapano. Ma poi chiedetevi: quanti trapani sono collegati alla stessa linea dell'aria compressa? Ogni utensile pneumatico aggiuntivo sul circuito riduce la pressione disponibile. Se avete due trapani e un ventilatore che condividono un compressore, probabilmente state privando tutti e tre dell'aria necessaria. Spegnete ciò che non è strettamente necessario prima di dare la colpa all'attrezzatura.
Successivamente, controllate il tubo dell'aria. Non solo per eventuali perdite evidenti, ma passate la mano lungo tutta la sua lunghezza per individuare eventuali microperforazioni che si possono sentire ma non vedere. Un tubo che è stato trascinato su rocce taglienti per sei mesi presenterà microperforazioni che causano una perdita di pressione silenziosa. Già che ci siete, misurate la lunghezza del tubo. Qualsiasi tratto superiore a 15 metri tra il compressore e il trapano comporterà una caduta di pressione, indipendentemente dalla qualità dei raccordi. Accorciate il tratto o aumentate il diametro del tubo.
Ora passiamo alla parte che la maggior parte delle persone salta: controllate i materiali di consumo. Un adattatore del gambo usurato non trasmette l'energia d'impatto in modo efficiente, bensì la assorbe, trasformando la forza percussiva in calore e vibrazioni anziché in rottura della roccia. Smontate l'asta di perforazione e controllate l'estremità del gambo per verificare la presenza di deformazioni, crepe o usura irregolare. Un gambo deformato significa che il pistone non colpisce una superficie pulita e ogni colpo viene parzialmente sprecato.
Controllate quindi la punta del trapano. Una punta per bottoni con inserti in carburo appiattiti o scheggiati continuerà a forare per ore senza fare progressi significativi. Il trapano si muove a scatti, la punta rimbalza e la velocità di penetrazione sembra un battito cardiaco su un tracciato piatto. Estraete la punta, passate un dito sulla superficie dei bottoni: dovrebbero risultare arrotondate e ruvide, non lisce e lucide. I bottoni lucidi sono vetrificati a causa del surriscaldamento e nessuna pressione dell'aria li farà tagliare di nuovo.
Problema numero due: acqua dove non dovrebbe esserci e velocità di perforazione che crolla a picco
La perdita d'acqua dalla testa anteriore di un trapano pneumatico è uno di quei problemi che peggiorano quanto più lo si ignora. Qualche goccia all'inizio del turno si trasforma in un flusso costante a mezzogiorno, e a quel punto il danno è già in atto: l'acqua lava via il lubrificante dalla testa anteriore, accelerando l'usura di ogni parte mobile e trasformando le componenti interne del trapano in una fabbrica di ruggine.
Il colpevole è solitamente l'ago dell'acqua, quel sottile tubicino che attraversa il centro del pistone e inietta acqua di lavaggio nell'asta di perforazione. Gli aghi dell'acqua si guastano in modi prevedibili: si crepano per fatica, si piegano a causa di un disallineamento o si ostruiscono con depositi minerali provenienti da acqua non filtrata. Ognuno di questi problemi farà sì che l'acqua penetri in punti in cui non dovrebbe arrivare.
Estraete l'ago dell'acqua e ispezionatelo. Un ago incrinato o piegato deve essere sostituito: non riparatelo, non mettetelo in una toppa, sostituitelo e basta. Già che ci siete, controllate anche il diametro del foro dell'ago. Qualsiasi diametro inferiore a 3 millimetri limiterà il flusso d'acqua e causerà uno scarico inefficiente, anche se l'ago è altrimenti intatto. Questa è una di quelle specifiche che viene ignorata perché ""it ci sta, vero?" — finché la punta del trapano non si surriscalda per un raffreddamento insufficiente e si salda al fondo del foro.
Ora controllate l'asta di perforazione. Il foro centrale di lavaggio in un'asta di perforazione conica è la linfa vitale dell'intero sistema: l'acqua entra, scorre lungo l'asta, esce attraverso la punta e trasporta i detriti verso l'alto nell'anello. Se quel foro centrale è ostruito da fango secco, incrostazioni minerali o polvere di roccia compattata, il flusso di lavaggio si interrompe. La punta si surriscalda. I detriti si compattano. E la perforazione rallenta drasticamente.
Un test rapido: tenete l'asta di perforazione controluce e guardate attraverso il foro centrale. Se non riuscite a vedere la luce dall'altra estremità, significa che è ostruito. A volte è possibile disostruirlo con un filo rigido. In caso contrario, l'asta è da sostituire. Un'asta di perforazione ostruita è come un'arteria bloccata: nulla funziona a valle.
Un'ultima cosa sull'acqua: la pressione dell'acqua che alimenta il trapano deve essere inferiore alla pressione dell'aria che lo aziona. Può sembrare illogico – una pressione dell'acqua maggiore non dovrebbe garantire un lavaggio migliore? – ma ecco la spiegazione fisica. Se la pressione dell'acqua supera quella dell'aria, l'acqua si insinua oltre le guarnizioni del pistone e nel cilindro, lavando via il film d'olio che impedisce al metallo di entrare in contatto con il metallo. Il risultato è un'usura accelerata del cilindro e del pistone, che trasforma la sostituzione di una guarnizione da 50 dollari in una revisione completa del cilindro da 1.500 dollari. Mantenete la pressione dell'acqua almeno 1 bar inferiore alla pressione dell'aria e controllatela all'inizio di ogni turno.
Il controllo pre-turno di cinque minuti che individua la maggior parte di questi problemi
Ogni trapano pneumatico ha tre componenti di consumo che determinano se il lavoro procede senza intoppi o si trasforma in una maratona di riparazioni: la punta, l'asta e l'adattatore per il gambo. Dedicare cinque minuti a questi componenti prima del primo foro della giornata permetterà di individuare la maggior parte dei guasti prima che si verifichino:
Il pezzoRuotala lentamente e osserva attentamente ogni superficie del pulsante sotto una buona illuminazione. Eventuali punti piatti, scheggiature o crepe indicano che la punta è prossima alla fine della sua vita utile. Controlla i fori di lavaggio sulla superficie della punta: i fori ostruiti impediscono alla punta di raffreddarsi.
La cannaFatelo rotolare su una superficie piana. Qualsiasi oscillazione indica che è piegato, e un'asta piegata che martella fuori centro ovalizzerà il foro e rovinerà la punta successiva che monterete. Controllate che il foro di lavaggio centrale non sia ostruito. Controllate che la filettatura o la connessione conica non presentino grippaggi o deformazioni.
L'adattatore per gamboOsservate la superficie di impatto. Dovrebbe essere piatta e pulita. Deformazioni, vaiolature o usura irregolare indicano che l'energia d'impatto del pistone viene dispersa anziché trasmessa. Sostituitelo prima che si rompa: un gambo che si frattura a metà foro richiede un intervento di recupero.
Eseguite questo controllo, risolvete eventuali problemi e il vostro trapano pneumatico trascorrerà l'intero turno a lavorare invece di rimanere fermo a terra circondato da chiavi inglesi e operatori frustrati.
