Il martello DTH si è fermato a metà strada? Niente panico: ecco dove guardare prima.
Il rumore di un martello DTH che ha funzionato a pieno regime per tutto il turno e improvvisamente si ferma è uno dei peggiori che si possano sentire in un cantiere di perforazione. Il compressore è ancora in funzione. L'impianto ha ancora potenza. Ma in fondo al pozzo, niente. Nessun impatto. Nessuna rotazione. Solo silenzio e la spiacevole sensazione di stare per perdere un turno per risolvere un problema.
Prima di iniziare a smontare tutto, fate un respiro profondo. La maggior parte degli inceppamenti dei martelli DTH rientra in tre categorie e la soluzione è solitamente più rapida di quanto si possa pensare. Ecco la procedura collaudata sul campo per riprendere a forare senza peggiorare la situazione.
Primo passo: controlla l'ovvio: la tua fornitura d'aria
È qui che si verificano la maggior parte dei blocchi, ed è da qui che dovresti sempre iniziare perché è il punto più facile da verificare e il più veloce da risolvere.
Appoggia la mano sul tubo dell'aria vicino al raccordo del martello. Riesci a sentire il flusso? In caso contrario, procedi a ritroso: controlla il tubo per eventuali rotture, pieghe o guarnizioni danneggiate in corrispondenza dei raccordi. Un tubo che è stato trascinato su roccia tagliente per mesi può sviluppare una piccola perdita che disperde una pressione sufficiente a far scendere il martello al di sotto della sua soglia di funzionamento. Potresti sentirla prima di vederla: un sibilo in corrispondenza del raccordo o un fischio lungo il corpo del tubo.
Se il tubo flessibile è integro, controlla il compressore. È ancora in funzione sotto carico o si è arrestato? I compressori si arrestano per motivi prevedibili: basso livello dell'olio, surriscaldamento dovuto a alette di raffreddamento ostruite o arresto per sovraccarico a causa di un funzionamento prolungato alla massima potenza. Controlla prima l'indicatore del livello dell'olio: nove volte su dieci, un compressore che si è arrestato a metà turno aveva un basso livello dell'olio. Controlla l'indicatore della temperatura: se il compressore è troppo caldo al tatto, lascialo raffreddare prima di riavviarlo. Riavviare un compressore surriscaldato non fa altro che arrestarlo nuovamente e rischia di danneggiare la pompa.
Se stai utilizzando più martelli o utensili con lo stesso compressore, verifica se qualcun altro in cantiere ha aperto un'altra linea dell'aria compressa. L'avvio di un secondo martello sullo stesso circuito può far scendere la pressione di alimentazione al di sotto del livello necessario al tuo martello, causandone l'arresto senza che si verifichi alcun guasto.
Fase due: il martello non gira - C'è qualcosa di bloccato all'interno?
Se l'alimentazione dell'aria è corretta e il martello continua a non funzionare, il problema risiede all'interno del martello stesso. I due guasti interni più comuni sono il grippaggio del pistone e l'inceppamento della punta del trapano.
Blocco del pistoneQuesto fenomeno si verifica quando il pistone e la sua camicia, che si muovono con tolleranze misurate in centesimi di millimetro, perdono la lubrificazione. Il sottile strato d'olio che separa il pistone dalla camicia è l'unica cosa che impedisce il contatto metallo-metallo. Se questo strato d'olio si rompe, a causa dell'esaurimento del lubrificante, della viscosità dell'olio non adatta alla temperatura di esercizio o della contaminazione dell'olio con acqua, il pistone e la camicia iniziano a grippare l'uno contro l'altro. Una volta iniziato il grippaggio, il pistone si ferma e il martello smette di funzionare.
Il segno inequivocabile di un grippaggio è che il martello, inizialmente funzionante correttamente, ha improvvisamente iniziato a produrre un suono diverso, più sordo e meno nitido, prima di arrestarsi completamente. Questo è il suono del pistone che perde gioco a causa dell'usura. Se si avverte questo cambiamento nel tono dell'impatto, interrompere immediatamente la foratura. Continuare a utilizzare un pistone usurato trasforma un graffio facilmente riparabile in un'operazione di sostituzione.
Inceppamento della punta del trapanoUn altro comune problema di blocco interno si verifica all'interno del mandrino del martello. Questo accade quando la punta, in particolare il gambo che si trova all'interno del martello, si incastra nel mandrino a causa di una lubrificazione insufficiente, dell'ingresso di polvere di roccia oltre l'anello di ritegno della punta o di un gambo piegato a causa di un carico laterale eccessivo. Quando la punta non può scorrere liberamente nel mandrino, il pistone non riesce a colpirla correttamente e il martello funziona debolmente o si arresta completamente.
Controllo sul campo per verificare l'eventuale inceppamento della punta: con l'aria compressa spenta, provare a muovere la punta dentro e fuori dal mandrino manualmente. Dovrebbe scorrere liberamente per tutta la sua corsa, in genere da 40 a 60 millimetri a seconda delle dimensioni del martello. Se è rigida, non si muove o si muove solo parzialmente, la punta è inceppata. Estrarla, pulire l'interno del mandrino e il gambo della punta, controllare la presenza di grippaggio o graffi e sostituire l'anello di ritegno della punta se è usurato. Un anello di ritegno usurato permette alla polvere di roccia di entrare nel mandrino, e la polvere di roccia è essenzialmente pasta abrasiva: consumerà le tolleranze precise sia del gambo della punta che del mandrino in un solo turno.
Fase tre: Verificare il collegamento — Dove il martello incontra l'asta di perforazione
La giunzione tra il martello DTH e l'asta di perforazione sovrastante assorbe ogni colpo impartito dal pistone. Il corpo del martello trasmette la forza di reazione dell'impatto verso l'alto, nella connessione dell'asta, ad ogni colpo e, dopo migliaia di colpi, tale connessione filettata può usurarsi, allentarsi o rompersi.
Se il martello era in funzione ma improvvisamente ha perso la rotazione (l'aria continua a fluire ma la punta non gira), controllate il collegamento tra il martello e l'asta di perforazione. Un collegamento parzialmente allentato trasmetterà ancora una certa rotazione, ma non la coppia completa. Un collegamento completamente tranciato lascerà il martello e la punta sul fondo del foro senza alcun collegamento meccanico con la superficie.
Ascoltate attentamente il collare mentre qualcun altro osserva il manometro di rotazione. Un rumore metallico proveniente dal fondo pozzo, combinato con letture di rotazione irregolari, di solito indica una connessione allentata o difettosa. Fermatevi immediatamente, tirate la corda e ispezionate le filettature sia della scatola dell'asta che del perno del martello. Qualsiasi segno di usura, deformazione o crepa indica che i componenti devono essere sostituiti prima di rientrare nel pozzo.
Fase quattro: si è attivato un sistema di sicurezza?
Le moderne perforatrici e i compressori sono dotati di sistemi di protezione che arrestano tutto quando i parametri escono dai limiti consentiti. Non si tratta di guasti, ma del corretto funzionamento dei sistemi di sicurezza. Sapere cosa li ha attivati permette di individuare il problema.
Gli arresti per sovraccarico del compressore di solito indicano che il martello richiedeva più aria di quanta il sistema potesse fornire a pressione stabile, spesso perché la punta si ostruiva con i detriti e il martello lavorava di più per contrastare la contropressione. Pulire il foro prima di riavviare.
Gli arresti per surriscaldamento del compressore o del sistema idraulico indicano che qualcosa si è surriscaldato: livello dell'olio basso, radiatore intasato o temperature ambiente al di fuori dell'intervallo nominale dell'apparecchiatura. Risolvere il problema di raffreddamento prima di riavviare, non dopo.
Nelle operazioni sotterranee, i sistemi di monitoraggio dei gas possono attivare l'arresto automatico di tutte le apparecchiature se le concentrazioni di metano o di altri gas pericolosi superano le soglie di sicurezza. In tal caso, non esiste una procedura di risoluzione dei problemi: è necessario evacuare, ventilare e ripetere il test prima che chiunque si avvicini alle apparecchiature.
L'unica regola che impedisce la maggior parte di questo
Ogni arresto descritto sopra — pistoni bloccati, punte inceppate, connessioni difettose, compressori surriscaldati — ha una causa comune: qualcosa che avrebbe dovuto essere rilevato durante l'ispezione pre-turno non lo è stato. Controlla il livello dell'olio lubrificante. Controlla che il tubo dell'aria non sia danneggiato. Verifica che il gambo della punta si muova liberamente. Controlla che i collegamenti dell'asta siano serrati e che le filettature siano in buone condizioni. Cinque minuti all'inizio del turno evitano ore di risoluzione dei problemi nel bel mezzo del turno.
