La boccola di guida dell'adattatore del gambo si sta usurando troppo velocemente: ecco quattro soluzioni.
Una boccola di guida usurata non si manifesta in modo eclatante. Non c'è un botto, uno schiocco, un guasto improvviso. Quello che si nota è un lento calo delle prestazioni: l'adattatore del gambo inizia a non essere perfettamente centrato, l'energia d'impatto perde la sua capacità di trasferimento efficace e i componenti a monte e a valle iniziano a usurarsi più velocemente del dovuto. Quando ci si accorge del problema, la boccola ha già causato danni collaterali superiori al costo della sua sostituzione.
Ecco la buona notizia: una boccola di guida selezionata, installata e manutenuta correttamente può durare molto più a lungo di quella che la maggior parte delle squadre utilizza. La differenza si riduce a quattro aspetti che la maggior parte delle persone trascura.
Il materiale conta, ma l'abbinamento conta ancora di più.
Le boccole di guida si dividono generalmente in due categorie: acciai per utensili legati, adatti ad ambienti ad alta usura, e leghe a base di rame, dove è necessaria una superficie sacrificale più morbida per proteggere l'adattatore del gambo. Entrambe funzionano, ma solo se compatibili con il materiale dell'adattatore del gambo su cui scorrono.
Se si utilizza una boccola in acciaio temprato contro un adattatore per gambo della stessa durezza, si crea una coppia di componenti soggetti ad usura, in cui entrambe le superfici si abradono a vicenda. Il tasso di usura su entrambi i componenti raddoppia, o addirittura peggiora. La boccola dovrebbe essere leggermente più morbida dell'adattatore (in modo da assorbire l'usura e proteggere il componente più costoso) oppure essere progettata specificamente come coppia compatibile dallo stesso produttore. Mescolare componenti di fornitori diversi significa affidarsi a una metallurgia non verificabile.
Installazione: il passaggio di cinque minuti che determina le prossime cinquecento ore
Una boccola di guida inserita storta o forzata a secco non girerà mai in modo preciso. Il gioco tra il foro della boccola e il corpo dell'adattatore del gambo è preciso per costruzione, solitamente misurato in centesimi di millimetro. Se la boccola non è alloggiata perpendicolarmente nella testa anteriore, tale gioco non è uniforme lungo la circonferenza. Un lato gira stretto, si surriscalda e si usura. L'altro lato gira largo e l'adattatore vibra.
La procedura non è complicata: pulire l'alloggiamento, applicare il lubrificante di montaggio sul diametro esterno della boccola, utilizzare l'apposito strumento di installazione per inserirla in modo dritto e verificare che sia completamente in sede. Affrettare questa fase perché l'impianto è fermo fa risparmiare dieci minuti, ma costa settimane di usura accelerata.
La regola del millimetro
Questo è il parametro di manutenzione più utile che conosco per le boccole di guida: quando il gioco tra il diametro interno della boccola e il corpo dell'adattatore del gambo supera un millimetro, sostituire la boccola. Non la prossima settimana. Non dopo un altro giro. Ora.
Oltre quel punto, l'adattatore del gambo ha spazio sufficiente per spostarsi fuori asse sotto l'impatto. Questo movimento si traduce in sollecitazioni di flessione all'estremità di azionamento dell'adattatore, usura irregolare sulla superficie di impatto del pistone e vibrazioni che si propagano attraverso l'intera batteria di perforazione fino all'asta di perforazione e alla punta a bottone. Una boccola che costa pochissimo può costare centinaia di dollari in componenti a valle se la si trascura.
Tra una sostituzione e l'altra, mantieni la boccola pulita e lubrificata. L'applicazione regolare di grasso antiusura per alte temperature fa una differenza tangibile. Controlla i parametri della miscela aria-olio: la miscela che lubrifica l'adattatore del gambo raffredda anche l'interfaccia della boccola. Se la miscela è troppo magra, entrambi i componenti si surriscaldano. Regolala, non ignorarla.
L'ambiente sta lavorando contro di te
Polvere, umidità e acque sotterranee corrosive non attaccano solo l'asta di perforazione e la punta, ma si insinuano anche nella testa anteriore e accelerano l'usura della boccola. I frammenti di roccia che riescono a superare le guarnizioni agiscono come un composto abrasivo tra la boccola e l'adattatore. L'acqua che ristagna nella testa anteriore tra un cambio di turno e l'altro inizia a provocare corrosione puntiforme sulla superficie della boccola.
Se le condizioni del cantiere sono difficili – e la maggior parte lo sono – anche semplici accorgimenti possono fare la differenza. Ad esempio, la soppressione della polvere intorno alla trivella, anche solo con uno spruzzo d'acqua per abbattere le particelle sospese nell'aria. Una copertura sulla testa anteriore quando la trivella è parcheggiata. Assicurarsi che le guarnizioni siano intatte e svolgano correttamente la loro funzione. Niente di tutto ciò è complicato. Eppure, spesso si trascurano.
